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パッキン

 投稿者：タック  投稿日：2006年12月27日(水)22時15分23秒
  ＰＥ２４のキャブなんですが、パッキンが駄目でガス漏れ、
パッキンだけ売ってんのかな？
ゴムシートで作ればいいのかな。でも、対油なのって売ってるかわからない。
誰かわかりますか？ 		 

IGコイル…

 投稿者：いまいし＠福岡  投稿日：2006年12月27日(水)21時06分51秒
  測りましたが…、かずさんのと大差ないですね。１次側は 0.3オーム、２字側は 8.25 キロオームです。e-speed を 50/75cc で乗ってたときの実働部品です。ってことは IG 不良ではない？ (--;)。  
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キーOFF時の止め方

 投稿者：いまいし＠福岡  投稿日：2006年12月27日(水)00時26分43秒
  かずさん＞

エンジンの止め方は、今年10月11日にポルコさんから紹介された、CDI の内部回路図が掲載されているサイトが参考になると思います。CDI の内部回路は必ずしもここで紹介されているものと同一であるとは限りませんが、基本的には、キースイッチを OFF にすることで、CDI の ENG OFF 端子がアースに落ちて点火電源がショートされ、CDI が機能しなくなるので火花が飛ばなくなる、と言う方式だと思います。

あと、出力ショートで死ぬ CDI 内部の部品は、コンデンサよりも、タイミング信号に合わせて放電を制御する半導体素子 (サイリスタやトランジスタ) の方だと思います。想定より大きな電流が流れて焼けてしまうとか、そういうことかと…。

タックさん＞

最近、１年が過ぎるのが早いですよねぇ… (^^;)。夏に e-speed を手放してしまい、横置きエンジンのサンプルマシンが無いのが、なんか寂しく思えてます。今、ヤフ○クに熊本の人が SPD100 に換装したソロを出品してて、いじるのに丁度良さそうだなあ、金額によっては欲しいなあ、とか思ってるところです (^^;)。今はまだ低額ですが、きっと跳ね上がるんだろうなあ…。 		 

Re２:IGコイル

 投稿者：かず  投稿日：2006年12月27日(水)00時07分2秒
  「CDI から IGへの接続線にちゃんと点火出力が出ているかどうか確認し、出ているようなら」

とのご返信ありがとうございます。
この件で測定をした結果が過去にあります。ＩＧコイルに黒と緑の二つの配線がありますが黒〜緑間をＡＣ、ＤＣで計測してみましたが反応なしです。

もしかするとＩＧがショートしていてその影響で新品ＣＤＩも中のコンデンサ等が飛んでしまうのでしょうか。

ちなみにポルコさまが投稿された(投稿日：11月 3日(金)22時52分18秒)画像データーより発電機をすべてチェックしましたが完全に一致いたしました。(ＣＤＩ端子は緑のものでそちらの表をご覧ください)

またＣＤＩ内部の抵抗値も(変化)とかいているところは不定数でしたしアナログ計では計れないですが、それ以外の抵抗値はすべてクリア。よってＣＤＩ、ジェネレーターは生きているかもしれないです。

結果的に、電気学的実験結果によりＩＧコイル以外は完全に正常でした。

最後に気になることがあるのですが、エンジンはキーをＯＦＦにすると止まりますよね。これは点火を中止させることで止まると思うのですが、この配線はどういう仕組みになっているのか分かりませんがＩＧコイルが正常だとするとこれも関連をしているのかもしれません。

http://search1.auctions.yahoo.co.jp/search?sb=desc,cat&desc=CDI%a1%a1%a5%ab%a5%d6&cat=2084016347&auccat=2084016347&acc=jp&f=0x9

  
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あっというまに年末

 投稿者：タック  投稿日：2006年12月26日(火)23時02分27秒
  あっというまに年の瀬ですね！
勝手に一年を振り返ると、
自分はこのホームページにめぐり合えたことが一番大きいです。
電気系にこんなに詳しい方がいたので、
無事エンジン乗せ換えできたのですから。
そうじゃなかったら、今頃某オークションに売っていたでしょうから。
寒くて、まだ７０ＫＭ位しか走ってません。
早く慣らし終わらしたい。前回にしてどれくらいスピード出るかが楽しみです。 		 
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Re:IGコイル

 投稿者：いまいし＠福岡  投稿日：2006年12月26日(火)22時33分37秒
  手持ちのパーツは自宅から離れた契約ガレージに置いてあるので、明日にでも確認してみようと思います。が、「焼け切れる」場合は導体が切れて抵抗値が測定できなくなる可能性が高いと思います。１分は動いていたと言うのも気になりますし…。
一次側の巻き数が少ないと言っても、線材が太ければ抵抗値は下がるので、二次側の抵抗値と単純な比較は無理とは思います。が、ゼロオームってのは確かにちょっと低すぎな気がします（でも交流回路なので不自然ではない気もしますが… ?_?)。ひょっとして、IG コイルの１次側がリークなどで絶縁不良を起こし、ショートしているのかも知れませんね。IGコイルを外してエンジンを回した場合、CDI から IGへの接続線にちゃんと点火出力が出ているかどうか確認し、出ているようなら IG コイルに異常ありと言えるかと思います。 		 
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ＣＤＩ交換報告

 投稿者：かず  投稿日：2006年12月26日(火)22時03分55秒
  ＣＤＩを交換して点火を確認しました。

残念なことに１分たたないうちにまた点火をしなくなってしまいました。そこで再度各部をチェックしたところ、なんとＩＧコイルの１次側抵抗がほぼ０Ωでした。多分０．０１Ωくらいはあると思いますがこれは金属自体の抵抗なので中で焼き切れている可能性大。

二次側は４．２ＫΩ。よって一般的なバイクは一次１〜５Ωで二次が２〜３ＫΩなのでこの４．２ＫΩに対応する一次側の抵抗は点火電圧比より３，４Ωくらいあってもいいと思います。抵抗がそのまま巻き数に比例しているとは限りませんがとにかくこれではてんかしないのではと思い、BBSをごらんの方のコイルの抵抗をしりたく書き込みしたしだいです。

それともこれが正常でしたらまたご返信していただければ非常に助かります。

ご迷惑ばかりおかけしましてまことに申し訳ございませんが、よろしくお願いいたします。

http://search1.auctions.yahoo.co.jp/search?sb=desc,cat&desc=CDI%a1%a1%a5%ab%a5%d6&cat=2084016347&auccat=2084016347&acc=jp&f=0x9

  

Re:ちょっと欲しい

 投稿者：いまいし＠福岡  投稿日：2006年12月19日(火)02時26分31秒
  夜勤シフトの関係で変な時間に起きてます (^^;)。

出品されてる奴は商品説明が簡単すぎて、状況がよくわかりませんね。写真を見る限りフルノーマルに見えますね。私の経験では、ノーマルの 49cc は非力に過ぎます。新車販売から１年半で 790km 走行ってことは、私以上に乗ってない (^^;) 訳で、大事にしてたのか、それとも使い物にならなかったので乗らなかったのか…。
でも、キタコの 12V 用ボアアップキットで 75cc 化し、スプロケを若干高速化することで、街乗りに十分な性能になるはずです。75cc ならまだ冷却不足にもならないし、クラッチも強化しなくても持つでしょうし。

再び欲しい気もしてますが… (--;)。

そういえばあの電動スクータ、その後全然出ませんね。エンジンつきの奴はまだあるようですが…。 		 
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ちょっと欲しい

 投稿者：タック  投稿日：2006年12月18日(月)23時19分42秒
  お久しぶりです。寒くて慣らしができてません。
買いたくなってしまいますね。
でもエンジンしっかりとしてるのかなあ？
配線とか。
クリスマスプレゼントにしようかな？
でもあのいまいしさんの持っている電動のスクーターのほうが欲しい。 		 
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おお

 投稿者：いまいし＠福岡  投稿日：2006年12月18日(月)12時44分5秒
  e-speed が出てますね。

page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g47794062 		 
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Re:カブ用のCDI

 投稿者：いまいし＠福岡  投稿日：2006年12月 4日(月)20時44分0秒
  最近は本業が多忙で… (--;)。

CDI ですが、形状も同じようですし、わざわざ互換品にしない理由も無いと思いますので、多分、カブ用の CDI で流用可能だとは思うのですが、…保証の限りではありません (^^;)。
カブ用といえば、50cc の４速用はリミッターの配線があって６端子だったと思います。中古品でも区別がつくなら３速用の方がいいと思います。

あと、配線を束ねた時におかしくなった、と言うことだと、ショートのほか、曲げすぎで配線が切れた可能性とかもあるかも知れませんね。とりあえず、発電機はＯＫそうですから、次は CDI、その次に IG ですかね。レギュレーターは充電系ですからとりあえず除外して考えていいかと思います。

LEDの件＞
ポルコさんの紹介されたページ、見ました。１素子で3Wや5Wなんてものが出ているんですね…。もっとも、放熱器が必要だったりするあたり、現行のバルブの代替品とするのは難しく、ライトユニットごと作り直す覚悟が必要そうです (--;)。うちはラクーンが 6V で発電力が貧弱なので、テールライト類を LED 化したいと考えてますが、6V 用の LED 製品は市販が無さそうなので、切れたバルブの台をどこかから調達して自作しようかな、とか…。まあ、ホームセンターで買ってきた赤色 LED ５個は、ちょっと力不足が過ぎそうですし、ラクーンだとナンバー灯も必要なので、高輝度の白色 LED を数十個程度、ヤフ○クあたりで調達しようかと考えているところです。…でもヒマが無いので、手をつけるとしても正月明けかも (--;)。 		 
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下記URLですが

 投稿者：かず  投稿日：2006年12月 4日(月)00時40分54秒
  そのままリンク先に行きましても検索結果は何も表示されませんでしたので、もう一度「検索」ボタンで再検索していただければ大量に出てくると思います。

http://search1.auctions.yahoo.co.jp/search?sb=desc,cat&desc=CDI%a1%a1%a5%ab%a5%d6&cat=2084016347&auccat=2084016347&acc=jp&f=0x9

  
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カブ用CDIですが

 投稿者：かず  投稿日：2006年12月 4日(月)00時39分1秒
  私のものは投稿くださいました画像を見る限り"華日" 製CDIと思いますが、 ふとオークションで探していたところカブ用のCDIは装着できないでしょうか？という考えが生まれました。

URLよりリンク先にいってもらえるとよく似ているCDIですので装着ができるのかもしれません。

いまいしさま。お分かりになれば、でよろしいのですが、付きそうでしょうか？


よろしくお願いいたします。

http://search1.auctions.yahoo.co.jp/search?sb=desc,cat&desc=CDI%a1%a1%a5%ab%a5%d6&cat=2084016347&auccat=2084016347&acc=jp&f=0x9

  

近況報告２

 投稿者：かず  投稿日：2006年12月 3日(日)13時27分42秒
  本日時間が取れましたのではかったとこと「赤黒」〜「緑」AC５０Vレンジではほぼ振り切れました。２５０Vでもかなり振り切れます。

本来の趣旨とは違うかもしれませんが、「黄」〜「緑」は５０Vレンジではほとんど反応がありませんでした。

ということでCDIのほうを購入してみます。

思い出したのですが、点火をしなくなった日、エンジン周りの配線をバンドなどで細かくまとめた覚えがあります。その拍子に、CDIが焼ききれるようなショート回路ができたのかもしれません。

ですが、今回は発電機のみを調べていますよね。ですから、IGコイルやレギュレーターなどは大丈夫かきになります。レギュレーターは充電機構ですから点火周りは関係はないのでしょうか？

一応、安いので買っても損はありませんから、一週間以内には出所が不明のCDIを購入してみようと思います。 		 
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近況報告

 投稿者：かず  投稿日：2006年12月 3日(日)00時34分13秒
  返事が遅くなりました。

結局まだジェネレーター電圧は、バッテリー充電切れ、帰宅が遅く計れない、深夜だと騒音が激しく、、、ということで計れていないのですが、ずっと書き込まないのは失礼でしたので一応近況報告ということで。

まずプラグは新品です。近所のホームセンターではカブ用CR6HSA(ノーマル)、CR6HIX(イリジウム)でOKだそうです。ちなみにC6HSAはR(レジスター)が無いので燃費などが悪くなりますから買わないほうがよいのだそうです。一応プラグは３回ほど交換しています。

修理のほうですが近日CDIを落札しますのでそれまでお待ちいただければと思います。

特に難点はありませんでした。ちなみにLED装飾ですがLEDは直列にすると電圧が個数分減りますから並列にしたほうがよいですよ。

また抵抗も入れる必要があります。結構難しいんですよね５０個ほど半田で固めるのも。


私なんて往復３０ｋｍを毎日自転車で走っていますから、ライトは警察対策で電池を直列４個、三個ものを結構自作するんですよ。 		 
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LEDのＨＰ発見

 投稿者：ポルコ  投稿日：2006年11月27日(月)23時28分48秒
  http://www.audio-q.com/led-6.htm

700mAで160ルーメンなんてのも出ていますし、抵抗のLED配線早見表、CRDのLED配線早見表
なんかも勉強になります。 		 

RE:ライトとバッテリーの分離

 投稿者：ポルコ  投稿日：2006年11月20日(月)21時43分32秒
  いいアイデアですね

おっしゃる通り0.6Vの電圧降下で充電電流がどれほど低下するかが問題ですが、
やってみる価値はあると思います。

ヘッドライトのLED化の次位に試そうと思います。ちょっと先(^_^;) 		 

ライトとバッテリーの分離 (訂正)

 投稿者：いまいし＠福岡  投稿日：2006年11月20日(月)00時44分39秒
  マサトンさん＞

いや、実は私は３速ＡＴの車両には乗ったことが無いので、変速がどんな感じなのかよく知りません (^^;)。でも、１速しか無いエンジンは使い物にならないと思いますし、Ｃ型エンジンのクランクケースのサイズで無段変速機構って難しい気がするので、多分、昔あった（らしい）３速ＡＴなのではないかと… (--;)。

ポルコさん＞

ちょっと回路を考えてみました。レギュレータの出力にダイオード１本を入れ、バッテリーからレギュレータ方向への電流通過を阻止した上で、レギュレータからライト用の配線を生やす方法です。これなら、レギュレータの出力端子の電圧はバッテリーで抑えられてさほど上がりませんし、ハーネスに手を入れる必要も少なくて済むと思います。充電電流はもともとそんなに多くないので、整流ダイオードも 3〜5A 級の小さなもので間に合うと思いますし。…ただ、ダイオードで 0.6V の電圧降下が起きる分、レギュレータがバッテリーをちゃんと充電してくれるだけの出力を出せるか、ちょっと不安ですが…。
 
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まさとんさんへ

 投稿者：ポルコ  投稿日：2006年11月20日(月)00時43分32秒
  やはり少し暗いですか
山奥に単独で行くのなら明るくないといけませんが、
車と激突しない／無灯火で捕まらない程度にしか考えていませんので、
私はそれで十分だと思っています

LED大量に買うかなぁ（笑） 		 

ポルコさま

 投稿者：マサトン  投稿日：2006年11月20日(月)00時16分9秒
  ヘッドライト、思ったより明るく照らしてくれません。（ＬＥＤは９６個使っています）
直接ライトを見た場合は、５５ｗ相当はあるように見えます（？）が、照らしたものを
見ると、明るくは無いように見えます。以前、車の電球で、青っぽい奴（１１０ｗ相当）を購入したのですが、余り明るく見えませんでした。それと同じ様な感じです。ＬＥＤを購入したとき余りそういうことまで考えていなかったため、「スーパーホワイトＬＥＤ」とか銘売っているものを買いました。今考えれば、少し黄色を混ぜた方が（半分位）良かったかもしれません。 		 
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